革命的年代  激情的歲月

2014-09-15 21:48:20  

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謝再安

    我于1965年畢業(yè)于中南礦冶學(xué)院機電系，分配到武漢長江汽車分公司，在長春一汽工廠設(shè)計處報到。陳祖濤處長對我們說，黨中央毛主席決定要建10萬輛規(guī)模的第二汽車制造廠，廠址初定湖南，你們200多人是首批進二汽的工程技術(shù)人員，在一汽培訓(xùn)。聽后，我們非常激動，覺得有良機參加全國最大的汽車廠建設(shè)，定有用武之地和作為，又能回家鄉(xiāng)工作，心里樂滋滋的。當(dāng)組織部門征求我意見時，我毫不猶豫地挑選到汽車的心臟——一汽發(fā)動機廠實習(xí)和培訓(xùn)。從此，我在二汽一干就是30多年。回憶過去，往事一樁樁、一件件都涌現(xiàn)在眼目。

文革高潮設(shè)計忙

    1967年春。我任動力員時，二汽發(fā)動機廠籌建組組長、一汽發(fā)動機廠廠長毛德猶安排我去武漢華中工學(xué)院（以下簡稱華工）代表二汽參加曲軸動平衡自動線的研制工作，并囑咐：這是國防科委下達華工和二汽的科研任務(wù)，為二汽提供先進的裝備，是關(guān)系到今后二汽發(fā)動機廠生產(chǎn)和質(zhì)量的大事，一定要主動積極地配合完成任務(wù)。當(dāng)時，我對動平衡測量理論和數(shù)控去重技術(shù)一竅不通，感到壓力很大，只有邊干邊學(xué)了，決定虛心地向華工老師學(xué)習(xí)。
到武漢時，正是“文革”高潮，師生停課鬧革命，但主管設(shè)計的老師仍堅持在實驗室工作。當(dāng)批斗湖北最大走資派王任重書記時，造**派命令全部參加，我們也不敢違令。大家擔(dān)心試驗工作遲早會受到?jīng)_擊，因此，當(dāng)完成單頭自動去重模擬試驗后，我們立刻離開華工，于6月中旬趕到上海試驗機廠。上海是一月風(fēng)暴的發(fā)源地，更不安寧，工廠大字報、大辯論、大批斗亂哄哄的，但廠領(lǐng)導(dǎo)很重視，立即給我們安排住宿和辦公室，總算有了根據(jù)地。
    在上海市機電局的大力支持下，我們立即組成兩個三結(jié)合：設(shè)計單位、制造單位與使用單位三結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)干部、設(shè)計人員與技術(shù)工人三結(jié)合的聯(lián)合設(shè)計班子。為趕時髦，順潮流適應(yīng)形勢需要，將設(shè)計班子命名為“二汽曲軸動平衡自動線戰(zhàn)斗隊”。上海試驗機廠任隊長，華工和二汽任副隊長，成員廠還有上海第五機床廠、上海電器開關(guān)廠等五個單位設(shè)計人員約14名，設(shè)計高峰時，戰(zhàn)斗隊員達40人。除個別老工人外，其余都是30歲以下的年輕人，設(shè)計工作總指揮葛繼覃和彭紀(jì)鋼老師也不到30歲。戰(zhàn)斗隊的任務(wù)：完成自動線一條（5臺單機4個機械手）和線外3臺單機的全部設(shè)計和電子線路試驗定型，并完成投產(chǎn)前的技術(shù)和物資準(zhǔn)備工作，要求趕在二汽投產(chǎn)前自動線出廠調(diào)試完畢。戰(zhàn)斗隊下設(shè)三個組：總體設(shè)計（含機械手）組；機制液壓組；電氣組。我分在電氣組，具體負(fù)責(zé)兩臺組合機電氣、儀表停電記憶線路、印刷線路的設(shè)計和有關(guān)試驗，同時兼顧面上工作，重點學(xué)習(xí)和掌握自動測量和去重理論及維修技術(shù)。
    7月，戰(zhàn)斗隊的工作全面展開。時處三伏天，烈日炎炎似火燒，白天工作，個個汗流浹背，沒有人叫苦。尤其進入制圖階段后工作更為困難了，開電風(fēng)扇圖紙滿天飛，不開風(fēng)扇吧，人人汗滴桌上圖，只有停一停，吹吹風(fēng)扇涼快一會再干。
    晚上睡覺更成問題，廠里沒有職工宿舍，我們都住在工廠倉庫里。倉庫沒有窗戶，只有氣孔，晚上進屋宛如掉進蒸籠里，又熱又悶，沒法睡。有的老師風(fēng)趣地說：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多，困難總是可以克服的，我們上房頂睡覺，上面寬敞、空氣好，風(fēng)呼呼的多涼快呀！”名牌大學(xué)的老師、清華的高才生搞科研，住倉庫，睡房頂，只有在革命年代才能做到，也只有在革命的年代才能發(fā)生。
    10月，設(shè)計工作進入高潮。制圖工作量相當(dāng)大，僅機械裝配、零件和電子線路原理圖及印刷線路圖就有好幾百張。華工領(lǐng)導(dǎo)派來10多名畢業(yè)實習(xí)生和部分老師共20余人協(xié)助工作，此時隊員人數(shù)近40人。上海的秋天和初冬不冷不熱，正是突擊工作的時候，效率很高，設(shè)計工作進展很快，大家都很高興?？墒恰拔母铩崩顺睗L滾而來，又沖擊到戰(zhàn)斗隊。首先是華工造**派受7•20事件的影響而發(fā)難，認(rèn)為我們身處桃園，脫離革命隊伍，與全國轟轟烈烈的革命形勢極不相稱，幾次“勒令”華工全部師生返校鬧革命。有個別的隊員思想也開始動搖，弄不好研制就會半途而廢，功虧一簣。隊里討論怎么辦？多數(shù)同志認(rèn)為，我們不是陶淵明搞隱居，而是抓革命、促生產(chǎn)。備戰(zhàn)和建設(shè)二汽都是毛主席定的，是國防科委下達的任務(wù)，隊員是各單位領(lǐng)導(dǎo)委派的。造**派頭頭就算是“臨時頷導(dǎo)”，還有“將在外君命有所不受”嘛！更何況當(dāng)時全國形勢是“東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，大亂時期誰怕誰”。因此，隊里決定不予理睬。
    一波未平，一波又起。戰(zhàn)斗隊成員上試廠的楊某某被該廠的造**派突然押上主席臺坐飛機。1967年秋，來上海會審設(shè)計方案的一汽機動處副處長徐見聞回長春后不久被隔離。消息傳來，我們都非常同情和遺憾，他曾給全體隊員留下了深刻的印象。按他的意見，華工改進設(shè)計方案，簡化線路，他在我們設(shè)計的關(guān)鍵時刻起了關(guān)鍵作用，華工老師都非常欽佩他，認(rèn)為他對我們研制工作是有貢獻的。特別是我們尊敬的毛廠長被隔離后，對我們工作的影響最大，我好像斷了線的風(fēng)箏，迷失了方向。一連串的事弄得隊里人心惶惶，但是我們始終堅守崗位，一年一度的探親假也不因平時加班加點可在家多呆幾天，都嚴(yán)格按國家和廠里規(guī)定執(zhí)行，老師的寒暑假也不休息，大家都有著高度的責(zé)任感和自覺性，這在“文革”無政府主義時期一般是難以做到的。
    1968年8月設(shè)計工作基本結(jié)束。華工多數(shù)師生返校，華工主管設(shè)計的三名老師和工廠技術(shù)人員留下，繼續(xù)完成設(shè)計掃尾工作，同時配合工廠作好投產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。10月，線外單機進入制造階段。1969年6月曲軸總成動平機開始出廠調(diào)試；1971年底自動線和線外單機全部到廠，安裝調(diào)試順利，運行正常。檢查零件符合工藝要求，剩余不平衡量均在100克／公分以內(nèi)。戰(zhàn)斗隊，尤其是華工的老師三年多的辛勤勞動所付出的心血汗水，為我國在科技領(lǐng)域中填補了一項空白。我們永遠不能忘記他們?yōu)槎ㄔO(shè)做過的無私貢獻。
    1980年在二汽機動處高安生工程師的主持下，對自動線的電氣部分進行改裝設(shè)計，用中小規(guī)模集成元件取代原來的晶體管，簡化電子線路，減少大量的印刷線路板和焊接點，降低了故障率，進一步提高自動線工作的可靠性。

驗收磨床自增壓

    1979年，我在發(fā)動機廠動力科任技術(shù)組長時，廠里決定讓我出國配合驗收設(shè)備。6月12日，隨廠副總師顧永生到北京第二次與日本公司進行技術(shù)談判，確認(rèn)我方對數(shù)控磨電氣設(shè)計方面提出的基本要求，從安裝維修考慮日方必須提供的圖紙資料，并提交書面資料清單。日方表示理解，同意盡量提供。
    在會上，因日方派人到二汽負(fù)責(zé)指導(dǎo)安裝調(diào)試問題發(fā)生分歧，商務(wù)談判時決定請日方派人到二汽負(fù)責(zé)指導(dǎo)。開始中機公司蘇某某說，日方不收費用，我有些懷疑，請顧總查報價單，指導(dǎo)調(diào)試費用需要5萬美元，還不包括在中國工作期間的開支。我認(rèn)為，我們出國驗收學(xué)習(xí)后，應(yīng)該自己負(fù)責(zé)調(diào)試。
    日方說：“設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)十分復(fù)雜，美國等發(fā)達國家買我們的設(shè)備，都是我們負(fù)責(zé)調(diào)試，中國技術(shù)落后，為什么不用我們？”日本人的誑語猶如火上澆油，考慮國際影響，我強壓怒火，平靜地說：“其他國家的事我們無權(quán)過問，我們只管自己該管的事，只要你們的設(shè)備質(zhì)量沒有問題，我們二汽能調(diào)出來?！崩咸K說我真犟，國家花了250萬美元，首批引進曲軸數(shù)控磨，如果調(diào)不好，就等于買了一堆廢鐵，誰也負(fù)不起責(zé)任。你們出國驗收，別人負(fù)責(zé)調(diào)試有何不好？我生氣地說：“如果不相信我們，就另請高明?！睍峡諝夂芫o張，老蘇對顧總說：“你的意見呢？”顧總很為難，看看我，最后表態(tài)，還是我們自己調(diào)吧！顧總為我承擔(dān)了巨大壓力的同時也為我暗暗擔(dān)心。日方準(zhǔn)備，當(dāng)我們調(diào)不出來時再來人，從內(nèi)心瞧不起中國人。11月9日，我隨代表團團長顧永生、成員曲軸車間副主任朱俊、上機廠王開元工程師一行到日本橫濱日平產(chǎn)業(yè)公司。12日開始進入驗收工作程序，我除了聽取設(shè)備機械和電氣設(shè)計一般介紹、配合逐臺設(shè)備驗收外，我主要在實驗室學(xué)習(xí)數(shù)控原理和故障檢測維修技術(shù)，同時尋找有關(guān)資料。我感到時間不夠，甚好，天助我也！在驗收中出現(xiàn)第四主軸頸磨床工作時，曲軸燒傷嚴(yán)重，CP值也達不到工藝1.33的要求，日方需要整改時間。在正常情況下，逐臺調(diào)整、試車、磨削、檢查，就算一次加工合格，驗收9臺，原定時間雙方都認(rèn)為不夠，何況又出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，日本主動為我們辦理護照延長手續(xù)，延長時間對我來說是天賜良機。
    工作越深入越感到控制系統(tǒng)的復(fù)雜性和難度，比動平衡自動線還多了頭架變頻調(diào)速系統(tǒng)和砂輪恒線速度控制系統(tǒng)。雙休日，廠方安排外地考察和觀光活動，外事紀(jì)律規(guī)定，不許單獨行動，只能隨同前往。可是我心不在焉，初次出國雖然感到新鮮，但無心參觀現(xiàn)代化的工廠和城市，也無意欣賞涼山美麗的風(fēng)景，滿腦子裝的是安裝、調(diào)試、維修問題，有時候也埋怨自找苦吃。
    回國前，我向日方提出按我們的資料清單先提供一份全套圖紙和說明書。日方說：“需要的圖紙有些我們沒有，我們維修不需要?！闭Z氣很傲慢，我一聽就來氣，我們需要的資料早已書面通知過，至于維修水平問題，你們可能采取簡單維修法，哪塊印刷線路板有問題就換哪塊印刷線路板，我們的維修是要找出印刷線路中哪一個元件壞了換哪一個元件，修理水平要求高，但可降低維修費用。你們首先違反規(guī)定，我們也不按規(guī)定驗收，損失由貴方負(fù)責(zé)此時，顧總著急了，“小謝，你在國內(nèi)發(fā)火，在國外也發(fā)火，要注意國際影響?！?BR>    團長批評有道理，但日方在欺騙我們，明明有資料卻故意不給，沒有資料怎么修？日方看到團長批評我，心里得到一些安慰，看到我的態(tài)度很強硬，只好自找臺階下，答復(fù)盡量提供圖紙。
    第二天，翻譯送來了一份全套圖紙，并說在北京提出的都帶來了，過去沒有提的，工件尺寸自動測量原理圖、接線圖也帶來了。設(shè)計師相澤和久保田先生說，這份資料很重要，維修需要，而且說，碰到難題時，可以書信聯(lián)系。時隔多年，至今我仍很感謝日本技術(shù)人員那時對我工作的支持。
    12月26日驗收工作全部結(jié)束，28日返回北京?；貜S后，白天工作，晚上看圖紙和說明書，每晚堅持到深夜1點后睡覺。因為英語水平太差，開始每晚只能看一小段，后來才稍快一點。6個月后基本掌握機床動作控制原理和安裝維修方法，心中有數(shù)了。
    1980年6月底，引進設(shè)備陸續(xù)到廠，通知上海來人參加安裝調(diào)試，因為王開元工程師保證負(fù)責(zé)機械液壓部分的調(diào)試，但等了十多天，不見人來。7月上旬廠里決定，由顧總負(fù)責(zé)組織機械科、動力科，曲軸車間安裝，我指揮機電修人員進行初就位，然后安裝好一臺調(diào)一臺。第一臺調(diào)試非常緊張，由朱俊親自操作，動作調(diào)試比較順利。自動循環(huán)空動作調(diào)完后，經(jīng)反復(fù)檢查機電部件、元件運行情況，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。最后，試加工、負(fù)荷調(diào)試一切正常，檢查各項參數(shù)符合工藝要求，第一臺順利投產(chǎn)。調(diào)試人員不勝歡喜，顧總和我頓時感到全身輕松和舒暢。9月初，9臺設(shè)備全部安裝完畢，7臺已投入生產(chǎn)，2臺有質(zhì)量問題，通知日方來人處理。一臺是砂輪架底部油管破裂。一臺是變頻調(diào)速系統(tǒng)故障，據(jù)檢查確認(rèn)數(shù)模轉(zhuǎn)換集成塊損壞。屬質(zhì)量問題，我們也無備件。
    10月日本來人，看到7臺設(shè)備正常生產(chǎn)，操作工人動作非常熟練，感到很驚訝。日方二話不說，老老實實主修設(shè)備。搞電的先生用先進的修理工具和儀器，找了兩天的毛病，才找到故障點，確定是集成模塊壞了，立即與日本聯(lián)系派人送備件到二汽來，同時請我們原諒。翻譯相川洋子對我說：“日本先生說，謝先生很聰明?！蔽艺f，在二汽比我聰明的人多著呢！

設(shè)備搬遷創(chuàng)奇跡

    1985年我任發(fā)動機廠設(shè)備副廠長時，總廠20萬輛能力建設(shè)指揮部決定，將變速箱生產(chǎn)設(shè)備從發(fā)動機廠搬出，組建新廠。廠黨委對領(lǐng)導(dǎo)班子成員約法三章：1.工作不打退堂。2.不怕自己的孩子考不上大學(xué)。3.不怕老婆鬧離婚。我們也全身心地投入到工作中去。1987年6月變速箱新廠房土建和安裝工程基本竣工，在發(fā)動機廠黨委和廠部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃下，技術(shù)、生產(chǎn)、設(shè)備系統(tǒng)各單位已開始緊張有序地進行準(zhǔn)備。廠里一套班子，兩套人馬（發(fā)動機廠的為一科，變速箱的為二科）。
    發(fā)動機廠廠長、變速箱籌建組組長王剛曾多次主持召開專題會議，部署搬遷計劃和實施方案，協(xié)調(diào)解決工作中出現(xiàn)的新問題。他要求搬遷不停產(chǎn)，每個零件一般建立8000輛份的儲備量，即每條生產(chǎn)線設(shè)備從拆遷、搬運、就位、安裝、調(diào)整，到正常生產(chǎn)，總共約20天時間，爭取1988年6月全部完成搬遷任務(wù)。同時強調(diào)全廠總動員，認(rèn)真準(zhǔn)備，周密計劃，精心組織，團結(jié)協(xié)作，集中兵力打好設(shè)備搬遷戰(zhàn)。廠里分工由我負(fù)責(zé)組織實施，副組長孫存化總師和沈培根配合。
    我們設(shè)備系統(tǒng)開會，討論如何完成王廠長交給的艱巨任務(wù)。有的同志提出大批量的設(shè)備搬遷、起吊運輸工作量很大，有些設(shè)備狀態(tài)較差，調(diào)試時間長、精度也難以保證，20天時間不夠。車間只有一個機電維修班，既要負(fù)責(zé)生產(chǎn)維修，又要負(fù)責(zé)設(shè)備搬遷，人力不夠，總之困難重重。會議決定：（1）運輸問題請求總廠汽運處支援，每天需要車輛和吊車的規(guī)格及數(shù)量提前約定。（2）機動二科根據(jù)平時掌握的情況，對故障高精度低的設(shè)備列出計劃，準(zhǔn)備大修和項修。如不利用這次搬遷的機會進行修理，將后患無窮，苦海無邊。（3）每個維修班留少量的人維持生產(chǎn)，人力不夠從其他班組調(diào)，實在困難，請機動一科支援，同時安排機械一科負(fù)責(zé)搬遷設(shè)備的起吊和運輸。（4）設(shè)備大修另請修理隊伍。（5）搬遷計劃，具體實施時間由機械二科與技術(shù)科、生產(chǎn)科協(xié)商。搬遷秩序，先搬后方車間設(shè)備，后搬生產(chǎn)設(shè)備。這樣可鍛煉隊伍，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)。而后，根據(jù)建立儲備量和準(zhǔn)備情況，再定生產(chǎn)設(shè)備搬遷時間。我們要做好長期艱苦奮斗的思想準(zhǔn)備，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，有人不是常說“跟著組織部，年年有進步；跟著設(shè)備部，天天挨屁股”嗎？這次我們要苦干加巧干，爭取不挨屁股受表揚。
    1987年9月30日，設(shè)備搬遷戰(zhàn)拉開了序幕，全廠職工十分關(guān)心，有的主動出來幫忙，工作比較順利。10月底，機修和工具車間的設(shè)備全部安裝調(diào)試完畢，為生產(chǎn)設(shè)備的搬遷創(chuàng)造了條件，積累了經(jīng)驗。
    按計劃，11月9日雜件車間同步器各零件生產(chǎn)線開始搬遷，78臺設(shè)備于12月2日全部調(diào)試完畢，當(dāng)天在新廠房安排100輛份的生產(chǎn)任務(wù)，首戰(zhàn)告捷，信心倍增。
    生產(chǎn)設(shè)備搬遷最難的是UX101外殼自動線，自七十年代初投產(chǎn)后沒有機會大修和正規(guī)的中修，只靠一般的維修保養(yǎng)和突發(fā)性故障搶修維持生產(chǎn)。因此，設(shè)備狀態(tài)極差，遍體是傷，平時是靠墊銅皮應(yīng)付生產(chǎn)，個別的行家曾警告我們：“自動線不能修，越修故障越多，一發(fā)不可收拾。”我的觀點是，不但要修而且要大修，徹底修好。我們請示王廠長，他精通業(yè)務(wù)，是機械科的后起之秀，當(dāng)過設(shè)備科長和副廠長，深知修與不修的難點和后果，他一時難以表態(tài)。經(jīng)深思熟慮后，他對我說，先做大修的技術(shù)和人力及備件的準(zhǔn)備，搬遷時根據(jù)情況再定。
    機械二科領(lǐng)導(dǎo)到二汽有關(guān)后方廠聯(lián)系請求支援。 后方廠領(lǐng)導(dǎo)和主管部門愿意承擔(dān)大修任務(wù)，并派人到現(xiàn)場了解情況,都提出半年時間的要求,費用20多萬。 大修時間半年，我們就要建立5萬多只外殼儲備，當(dāng)時能生產(chǎn)EQ140變速箱外殼的廠家10個月也難完成，我們的外殼線每天能完成400臺的生產(chǎn)任務(wù)就算不錯了?？磥矶麅?nèi)部修理已無希望。我們只得到武船、武重等廠考察尋找修理廠家，最后確定由武船廠承擔(dān)大修任務(wù)。我們要求60天內(nèi)完成任務(wù)，投產(chǎn)出合格零件且設(shè)備恢復(fù)出廠精度，電氣大修我們動力科負(fù)責(zé)。他們派人到發(fā)動機廠了解了設(shè)備精度和運行狀況，提出能否增加修理時間，自動線大修費和線外9臺單機安裝調(diào)試費共14萬元，所需費用我們表示同意，但修理時間不但不能增加，還希望爭取提前，因為我們搬遷不停產(chǎn)，建立60天外殼儲備很困難。后來他們研究答復(fù)，60天時間不變,簽訂修理合同，并表示盡量爭取提前交付生產(chǎn)。12月初，武船廠派來10多名設(shè)備大修骨干和技術(shù)人員，其中有些是援阿專家組成員，設(shè)備安裝修理經(jīng)驗十分豐富。
    12月11日晚7點，武船廠開始拆外殼生產(chǎn)線單機的固定螺釘，我廠拆通風(fēng)管道，打掉二次抹面，計劃12日上午8點開始將4臺單機拖出廠房。因螺釘銹死，武船廠請求氣焊支援，而機械二科領(lǐng)導(dǎo)要武船廠自己想辦法，造成12日10點才開始拖設(shè)備，當(dāng)天搬遷計劃未完成。下午碰頭會，我再次重申“局部服從全局，小道理服從大道理”的原則，甲、乙雙方要密切配合，共同完成任務(wù)。會上決定：機械二科科長停職檢查一天，孫總勸我手下留情，我仍堅持己見，并要求13日務(wù)必搬完9臺線外單機、線內(nèi)4臺拖出廠房，把耽誤的進度趕回來。為了確保外殼生產(chǎn)線的一條自動線和9臺單機60天內(nèi)投產(chǎn)，我們派機大修技術(shù)員出身的副科長刁保昕專職配合武船廠負(fù)責(zé)修理質(zhì)量和進度，協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場問題。14日，外殼生產(chǎn)線全部進入新廠房，9臺單機就位安裝，自動線解體，進入緊張的修理階段。
    第一批150臺軸二、軸三設(shè)備從12月18日至21日，4天全部進入新廠房，大修設(shè)備解體，大批量軸齒設(shè)備的搬遷標(biāo)志著搬遷工作進入高潮，搬遷戰(zhàn)已到了白熱化的程度?？倧S常務(wù)副廠長、20萬輛能力建設(shè)指揮部指揮長顧林生不僅為我們特批大修費用，而且派副指揮長黃甫庭、處長吳俊康到現(xiàn)場服務(wù)，為我們排憂解難。當(dāng)看到我們的干部在現(xiàn)場組織200多名工作人員進行設(shè)備就位、清洗、安裝、修理，還有大批量的設(shè)備繼續(xù)從發(fā)動機廠運來，遍地是設(shè)備，遍地都是機床的零部件、油箱及電氣控制箱的壯觀場面時，連聲地說：“工作量太大了，壓力太大了，20天能投產(chǎn)嗎？”他們都為我們捏了一把汗。
    軸齒設(shè)備大修由外單位三個大修隊負(fù)責(zé)，從搬遷到投產(chǎn)要求20天完成。滾齒機和剃齒機是精密設(shè)備，按常規(guī)修理程序是不行的，他們加班加點精心修理，最終出色完成任務(wù)。
    第一批齒軸設(shè)備于1988年元月5日，即經(jīng)18天后開始陸續(xù)調(diào)試，至元月15日，軸二、軸三設(shè)備全部調(diào)試完成。當(dāng)天合格零件下線，最多的300件，數(shù)量最少的也有40件，大家信心百倍，一鼓作氣按照計劃完成軸一車間98臺設(shè)備的搬遷任務(wù)（包括熱后設(shè)備）。
    外殼自動線機械和電氣大修工作非常順利，到元月11日，正好1個月時間就開始單機調(diào)試，原計劃提前5天即2月6日完成負(fù)荷調(diào)試，實際上元月26日自動線調(diào)試就全部結(jié)束，比合同規(guī)定時間提前15天。45天完成自動線搬遷和大修任務(wù)，自動線煥然一新，舊貌變新顏。試生產(chǎn)檢查加工零件全部符合工藝要求，特別是加工穩(wěn)定性能大大提高，據(jù)檢查科、機械科共同對連續(xù)加工200個外殼的主要參數(shù)進行檢測，散差曲線證明達到工藝1.33的要求。此次大修修理時間最短、修理質(zhì)量最佳，創(chuàng)造了同行業(yè)的奇跡，為后來變速箱廠日產(chǎn)600臺變速箱總成當(dāng)量打下了良好的基礎(chǔ)。
    1988年6月底，我們完成了熱處理和變速箱總成裝試生產(chǎn)線的搬遷任務(wù)后，累計完成21條生產(chǎn)線、共600多臺新舊設(shè)備的搬遷和安裝調(diào)試任務(wù)，并主動爭取利用搬遷時間，對117臺關(guān)鍵設(shè)備進行大修理，69臺項修全部按時投產(chǎn)后，宣布變速箱設(shè)備搬遷大會戰(zhàn)勝利結(jié)束。我們終于按計劃圓滿完成王廠長交給的任務(wù)。
    陳清泰廠長、顧林生常務(wù)副廠長在會上表揚了發(fā)動機廠、變速箱廠設(shè)備搬遷戰(zhàn)打得很漂亮，速度快，質(zhì)量好，我們終于實現(xiàn)了不挨板子、受表揚的愿望。10個月的日日夜夜所付出的勞動代價換來了成功的喜悅和精神上的安慰。成功來自上級領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，來自全廠職工的高度責(zé)任感和強烈的革命事業(yè)心，來自全廠職工的“心齊、氣順、勁足”。
    1988年7月，聽說機械一科科長自文清病重住院，我立即去醫(yī)院看望。白科長含著熱淚對我說：“謝廠長，我是在變速箱設(shè)備搬遷高峰時，不小心踩上一顆生銹的鐵釘，由于當(dāng)時工作忙沒有引起重視，埋下了病根?！庇腥怂较抡f，白科長負(fù)傷后，怕影響進度，仍堅持“輕傷不下火線”，繼續(xù)指揮設(shè)備搬遷，后來傷口難以愈合，經(jīng)常血流不止，到醫(yī)院檢查時已成絕癥。聽后，我忽然眼淚止不住地滾滾往下流，深感內(nèi)疚和慚愧。白文清為二汽第二次創(chuàng)業(yè)獻出了寶貴生命，然而他得到了什么呢？又有多少人知道呢？

狠抓質(zhì)量創(chuàng)國優(yōu)

    1991年3月，我任變速箱廠廠長時，二汽產(chǎn)量每年以1萬輛的速度遞增，日產(chǎn)近500臺變速箱的生產(chǎn)任務(wù)壓得各級干部喘不過氣來。東風(fēng)車創(chuàng)國優(yōu)，與一汽老大哥競爭激烈。陳清泰廠長要求創(chuàng)優(yōu)車在25000公里道路試驗中，各總成不許出一、二類故障，哪個總成出問題，哪個廠的廠長負(fù)責(zé)?？倧S領(lǐng)導(dǎo)對變速箱總成質(zhì)量更不放心，因為1990年變速箱廠已成為二汽用戶賠償車次第一大戶，二汽出口非洲扎伊爾的三輛東風(fēng)車，兩臺變速箱有質(zhì)量問題，造成用戶對東風(fēng)車的質(zhì)量很不滿意。因此，擔(dān)心不無根據(jù)。
    為確保變速箱總成在整車創(chuàng)國優(yōu)時不出問題，我們開廠務(wù)會專題討論，提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想。借創(chuàng)優(yōu)的東風(fēng)切實提高我廠零件制造質(zhì)量和總成裝試質(zhì)量，把總廠的要求變?yōu)槲覀児ぷ鞯膭恿?。會議決定，變速箱總成創(chuàng)廠優(yōu)，確保整車創(chuàng)國優(yōu)。從零件制造工序質(zhì)量抓起，在全廠立即開展工序質(zhì)量達標(biāo)活動，廠里成立達標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，由孫總負(fù)責(zé)組織實施。
    對全廠820道工序進行普查，調(diào)整合格的有713道，合格率為87%；對車間自檢合格的312道工序，經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)小組驗收，確認(rèn)達標(biāo)的為255道，合格率為81.7%；對存在的質(zhì)量問題，列為總廠級、分廠級、車間級、班組級共291項，整改完221項，完成率為75.9%。難度較大的總廠級和分廠級共70項，繼續(xù)攻關(guān)并抓緊聯(lián)系解決新設(shè)備和工裝到貨的問題。
    從工序達標(biāo)延伸到零件、分總成、總成達標(biāo)驗收，堅持抓質(zhì)量“認(rèn)真再認(rèn)真”的原則，下苦功夫，做笨工作。功夫不負(fù)有心人，東風(fēng)車在25000公里道路試驗中，變速箱未出一、二類故障。國優(yōu)車回十堰后，陳廠長主持各大總成解體現(xiàn)場會，各廠廠長都小心翼翼地查看自己產(chǎn)品的零部件磨損情況，甚好變速箱零部件完好無損。陳廠長對我說：“變速箱的質(zhì)量還可以，但有點滴油，要改進產(chǎn)品設(shè)計?！焙髞?，EQ140變速箱一軸增加密封圈。
    由于零件質(zhì)量達標(biāo)，總成質(zhì)量有明顯提高，經(jīng)總廠技術(shù)中心對變速箱進行靜扭、換檔和壽命試驗，檢測結(jié)果，我廠產(chǎn)品自投產(chǎn)以來，第一次通過了55小時和60萬次強化試驗，監(jiān)定為優(yōu)等品，質(zhì)量高于同行業(yè)水平。因此，1991年用戶賠償車次同比下降30%，一舉甩掉二汽第一賠償大戶的帽子。這是我們設(shè)備搬遷時，冒險爭取大修理，恢復(fù)設(shè)備精度打下的基礎(chǔ)。

產(chǎn)品開發(fā)求生存

    4月初，變速箱總成創(chuàng)廠優(yōu)工作部署完畢后，我在思考新產(chǎn)品的開發(fā)問題?？倧S領(lǐng)導(dǎo)吸取一汽產(chǎn)品三十年一貫制的慘重教訓(xùn)，組織實施“三車一機和合資生產(chǎn)轎車”的戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷推出新產(chǎn)品。我廠產(chǎn)品也二十年一貫制了，如不爭取與二汽發(fā)展同步，不爭取二汽內(nèi)部市場，工廠必將萎縮，最后會吃大虧的。老產(chǎn)品產(chǎn)量雖然年遞增1萬多臺，但是當(dāng)二汽新產(chǎn)品大量投放市場后，老產(chǎn)品的產(chǎn)量必然大幅度下降。作為企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人，至少要看到企業(yè)五年后的變化格局和產(chǎn)品市場占有率。
    我們首先要開發(fā)的112J系列（俗稱EQ150變速箱）變速箱輸入最大扭矩為479NM，比老產(chǎn)品112C系列增加30%，可配EQ1108裝車用，也可配6105、6110柴油發(fā)動機，特別適合EQ140超載使用。兩年前廣東韶關(guān)齒輪廠開始試制，并已小批量進入市場，形勢對我們很不利，開發(fā)工作刻不容緩。考慮成熟后，立即與黨委書記張志權(quán)商量，張書記同意開發(fā)，而且強調(diào)要快，萬一生產(chǎn)有困難，我們?nèi)ド仃P(guān)買零件回來裝配。
    在廠務(wù)會上討論新產(chǎn)品的開發(fā)問題時，都認(rèn)為應(yīng)該開發(fā)，但對開發(fā)的可能性議論紛紛：生產(chǎn)任務(wù)重、創(chuàng)國優(yōu)、質(zhì)量攻關(guān)……等任務(wù)，壓力已夠大的了，新產(chǎn)品開發(fā)談何容易。三軸九齒除個別齒輪可通用外，其余零件都有較大的變化，且新增倒檔從動齒和固定齒座。我們只具備生產(chǎn)一個零件（外殼）的條件，因此，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作量相當(dāng)大。
    會上，我提出1991年底完成50臺J系列變速箱的試制任務(wù)，試制不是批量生產(chǎn)，不能等生產(chǎn)準(zhǔn)備完成后再干，我們可以打破常規(guī)，必要時，采取萬能加工和迂回生產(chǎn)的辦法，只要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就行。先做技術(shù)準(zhǔn)備工作，齒輪加工是無法迂回的，復(fù)雜刀、夾、輔具要提前設(shè)計和制造，安排專人負(fù)責(zé)，爭取9月底拿到手。所需毛坯生產(chǎn)科可提前與鑄造一廠和鍛造廠聯(lián)系，最好8月能到廠，上蓋總成由撥叉廠提供。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作由孫總組織實施；試制準(zhǔn)備和生產(chǎn)，由生產(chǎn)副廠長沈培根負(fù)責(zé)落實。到年底還有8個月的時間，任務(wù)艱巨，時間緊迫，有風(fēng)險，明知山有虎，偏向虎山行。設(shè)備搬遷多少難關(guān)我們不是都闖過去了嗎？只要各系統(tǒng)干部共同努力，黨政工團齊上陣，人心齊、泰山移，我相信年底一定能完成任務(wù)。
    9月上旬，全部毛坯到廠，部分急用的刀、夾、輔具陸續(xù)到貨，月底試制工作轉(zhuǎn)入緊張的加工階段。兩級領(lǐng)導(dǎo)干部都在現(xiàn)場組織連夜打通生產(chǎn)線，在設(shè)備工裝尚未到齊的情況下，為了搶進度，車間采取迂回生產(chǎn)的措施加工。機修車間的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)揚螞蟻啃骨頭的精神組織職工用萬能車床加工變速箱主軸80根，加工十分困難，工作效率很低。其他零件加工難度也很大，進度慢。此時我已到了廢寢忘食的地步，下班晚，妻子送晚餐到工廠，才想起還沒有吃飯。
    張書記怕完不成任務(wù)，11月底親自帶隊去韶關(guān)商談買零件的事，車間主任和班組骨干知道后，都紛紛表示，縱有天大的困難也要按時完成任務(wù)。激發(fā)出全廠職工高度的生產(chǎn)熱情和主人翁責(zé)任感，都覺得用別人生產(chǎn)的零件組裝完成任務(wù)也不光彩。
    在總廠和各兄弟單位的全力支持下，經(jīng)全廠職工8個月的日夜奮斗，于1991年12月24日按預(yù)定目標(biāo)勝利完成50臺J系列變速箱的試制任務(wù)?？倧S陳清泰廠長、顧林生常務(wù)副廠長、技術(shù)中心主任閔佟、副指揮長黃甫庭等領(lǐng)導(dǎo)參加新產(chǎn)品下線儀式。這標(biāo)志著，變速箱廠從此結(jié)束了只能生產(chǎn)單一產(chǎn)品的歷史，向適應(yīng)市場經(jīng)濟需要的多品種、寬系列生產(chǎn)邁出了成功的第一步。
    在8個月的時間里，我們不僅完成自制件的加工任務(wù)，而且完成了4萬臺能力的9種零件工藝設(shè)計。新設(shè)計工裝670種，并全部落實訂貨，打通322道工序，為1992年形成4萬臺生產(chǎn)能力創(chuàng)造了條件。
    1992年7月，我任變速箱廠黨委書記兼二汽變速箱聯(lián)營公司董事長時，由潘程萬總工程師繼續(xù)組織完成J系列4萬臺能力的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進，生產(chǎn)逐漸穩(wěn)定。1993年已開始大批量生產(chǎn)，用戶反映較好；1994年已成為我廠的主導(dǎo)產(chǎn)品，老產(chǎn)品的產(chǎn)量開始下降，而J系列的產(chǎn)量穩(wěn)步上升。許多中層干部感嘆地說：“如果1991年不開發(fā)新產(chǎn)品，現(xiàn)在我廠就吃大虧了”。因此，于同福廠長組織開發(fā)1120系列3噸輕型車變速箱時，工作非常順利。1994年變速箱生產(chǎn)總量為17.84萬臺，創(chuàng)歷史最高水平，大大超過總廠擴能生產(chǎn)綱領(lǐng)，利潤總額為5709.73萬元，這都得益于設(shè)備搬遷和新產(chǎn)品開發(fā)。
    1995年，我和于廠長商定，準(zhǔn)備開發(fā)可配EQ491和一汽集團488發(fā)動機的1.5噸A71輕型車變速箱和東風(fēng)公司為降低采購成本、急用的可配qEQ1108G、EQ109F6D及康明斯發(fā)動機6BTA的130K系列六檔箱。這兩種變速箱的結(jié)構(gòu)性能和技術(shù)要求與C、J、Q變速箱大不相同。A71變速箱外殼由左、中、右三部分組成，外殼加工和裝配工藝全變。要求噪音在70分貝以下，齒輪精度9級以上，現(xiàn)有工藝裝備不能滿足要求，試制難度也很大。因為我們生產(chǎn)的產(chǎn)品要求齒輪精度8.5級，噪音90分貝，有時都很難保證。六檔箱全新結(jié)構(gòu)最大輸入扭矩為580NM，對加工設(shè)備的剛性有一定的要求，現(xiàn)有的小滾齒機是不能生產(chǎn)的，大滾齒機還可以，但形成批量生產(chǎn)能力，必須增加設(shè)備。
    按常規(guī)生產(chǎn)準(zhǔn)備，兩種變速箱箱內(nèi)部零部件自己生產(chǎn)，形成2萬臺的生產(chǎn)能力，僅設(shè)備投資就在1億元以上，還不包括工裝和廠房的投資。當(dāng)時東風(fēng)公司由于國家經(jīng)濟宏觀調(diào)控，汽車市場疲軟，正處于困難時期，如伸手要大量資金就干不成，況且總部需要的六檔箱，襄樊江山變速箱廠早已批量生產(chǎn)，唐山齒輪廠生產(chǎn)的72中心距的2噸輕型車變速箱可配491發(fā)動機。要想搶飯吃，只能靠自力更生，爭取外援。
    1995年10月，我在變速箱聯(lián)營公司董事擴大會上提出聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合銷售、共同發(fā)展的聯(lián)營工作思路，參加會議的30多個廠的主要領(lǐng)導(dǎo)均表示同意和支持。
    我廠產(chǎn)品開發(fā)科按會議精神，將A71輕型車變速箱全部零部件和六檔箱部分零件計劃布點安排試制，并強調(diào)嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗收。96年初，東風(fēng)公司馬躍總經(jīng)理帶隊到我廠檢查指導(dǎo)工作，了解六檔箱開發(fā)情況和困難，幫我們解決電子束焊機等專用關(guān)鍵設(shè)備資金，并要我抓緊時間，加快進度。黃甫庭副指揮長動員我大膽工作。
    4月底，我廠和協(xié)作單位試制的30臺份六檔箱零件陸續(xù)生產(chǎn)出來后，立即組裝做試驗，發(fā)現(xiàn)齒軸燒傷。技術(shù)部門組織分析原因，認(rèn)為齒輪潤滑油路不暢，采取加寬齒輪潤滑油槽的措施，結(jié)果依然如故。后來又采取清潔潤滑油和重新按圖檢查零件加工精度，都未解決燒傷問題，只得停止試驗，另找原因。有人向我匯報，怎么辦?我立即召開分析會，有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)都參加。討論中裝試車間的領(lǐng)導(dǎo)說，裝配時發(fā)現(xiàn)齒軸配合太緊;開發(fā)科的同志說，江山變速箱廠試制時也出現(xiàn)同類故障,齒輪內(nèi)孔放寬5道后，問題就解決了，但是我們技術(shù)科堅決不同意修改產(chǎn)品圖紙。技術(shù)科長說，修改圖紙要經(jīng)公司技術(shù)中心同意。我說，技術(shù)科長的意見是對的，專業(yè)廠一般無權(quán)修改產(chǎn)品圖紙，但特殊情況下，也可試一試。顧林生常務(wù)副廠長曾經(jīng)對我說過，專業(yè)廠對總成質(zhì)量負(fù)責(zé)，內(nèi)部零件圖可以修改，必要時可先斬后奏，但與整車連接部位尺寸絕對不能更改。我決定齒輪內(nèi)孔放寬4道，返修一臺做試驗，修改圖紙的事暫不請示技術(shù)中心，以免麻煩。后來有人對我說，技術(shù)問題黨委書記不應(yīng)該拍板。我說，你們試驗三次都未成功，而且無辦法解決，試制工作受阻，如果新產(chǎn)品開發(fā)不出來，工廠倒閉了，你說是技術(shù)問題還是政治問題？在特殊情況下，作為廠黨委書記決定做一次試驗有何不妥？何況我受總部領(lǐng)導(dǎo)的委托和于廠長共同負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的開發(fā)，于廠長出國期間，我全面主持工作，你們不要再猶豫了。
    我在中層干部會上號召全廠黨員和干部在6月20日前完成20臺六檔箱的試制任務(wù)，向中共東風(fēng)公司變速箱廠第三次黨代會獻禮。離開會時間只有一個多月了，希望全廠干部和黨員抓緊工作，克服困難，發(fā)揚共產(chǎn)黨員的先鋒模范帶頭作用。
    由于思想統(tǒng)一，目標(biāo)明確，方法對頭,大家集中精力返修一臺份零件。齒輪內(nèi)孔返修放寬4道，說來容易做到難,定位基準(zhǔn)不好找，稍不小心零件則報廢。由機加工專家李大勇幫助解決問題，組裝一臺做試驗，試驗成功了，成功的歡呼聲震動全廠。6月20日黨代會按時召開，20臺披紅掛花的六檔箱敲鑼打鼓地被抬進大會場，給莊嚴(yán)的大會增添了不少歡樂和慶功的氣氛。年底由潘總、沈副廠長組織打通生產(chǎn)線，完成2萬臺六檔箱生產(chǎn)能力的準(zhǔn)備工作。
    1996年底，協(xié)作單位試制的五輛份A71輕型車變速箱的全部零件和分總成已到廠，開發(fā)科組織裝配兩臺做臺架試驗，發(fā)現(xiàn)主軸卡死轉(zhuǎn)不動，不敢再試。我請了三位專家：軸齒車間主任、軸齒加工專家呂發(fā)令，計量科科長、高級技師陳慶錄，機加工專家、技師李大勇和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員到現(xiàn)場分析、商量對策。大家主張解體一臺，按產(chǎn)品圖對外殼和齒軸零件逐一檢測，發(fā)現(xiàn)公差配合有問題。因為產(chǎn)品圖是我廠技術(shù)科和公司技術(shù)中心共同測繪的，公差的標(biāo)注不一定符合原圖，因此決定對部分零件由李大勇組織機修車間返修，重新組裝后進行臺架試驗，運轉(zhuǎn)正常。我與開發(fā)科的同志立即將A71變速箱送往技術(shù)中心底盤部試驗室，請陳恩庭部長優(yōu)先安排做鑒定試驗。經(jīng)過10多天的各項試驗檢測，除同步器的疲勞試驗未做外，其余各項試驗都符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是變速箱噪音低于70分貝，陳部長很滿意。
    1997年初，產(chǎn)品基本定型后，為了趕在491發(fā)動機投產(chǎn)前形成批量生產(chǎn)能力，快速起步，占領(lǐng)市場，我廠在2萬臺生產(chǎn)綱領(lǐng)內(nèi)，計劃只生產(chǎn)外殼，主要負(fù)責(zé)總成裝配和試驗，其他零件由協(xié)作試制單位生產(chǎn)。根據(jù)產(chǎn)品銷售和經(jīng)濟效益情況再逐步做其他零件的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，借雞下蛋，滾動發(fā)展。外殼和總成裝配試驗的生產(chǎn)準(zhǔn)備按l萬臺綱領(lǐng)起步，估計需要1000萬元，同時需要另找生產(chǎn)場地。大量資金從何處籌集？資本運作如何運行？天無絕人之路，此時有人向我和于廠長反映：軸瓦廠開發(fā)公司在西城開發(fā)區(qū)新蓋的廠房、庫房、動力設(shè)施齊全，尚未投產(chǎn)；十堰市有家工廠有資金，無主導(dǎo)產(chǎn)品。我和于廠長決定，立即分頭行動，先向東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理馬躍匯報我們的想法，組建輕型車變速箱公司，希望總部能將軸瓦廠開發(fā)公司的生產(chǎn)陣地暫時劃給我們。馬總說：“你們盡想好事，想吃現(xiàn)成飯，別人能同意嗎？待我了解情況后，做點工作再說”。馬總沒有封口，讓我們看到了希望。
    十堰市領(lǐng)導(dǎo)很重視輕型車變速箱項目，主管工業(yè)的副市長夏國璽帶市傳動軸廠廠長等人到我廠來考察洽談，經(jīng)幾次談判，達成協(xié)議。在馬總的支持下，我方以生產(chǎn)場地和產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術(shù)為資本，占75%的股份；十堰傳動軸廠以1400萬現(xiàn)金作為入股資本，占股份25%，組成東風(fēng)輕型車變速箱有限公司。于1997年10月30日合資公司正式掛牌營業(yè)。合資公司董事長于同福主持召開董事會，決定1998年底形成l萬輛的生產(chǎn)能力，我方通知協(xié)作配套廠做好相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。
    1998年3月，我任變速箱有限公司專務(wù)總經(jīng)理后，于同福調(diào)東風(fēng)公司質(zhì)量部。在新班子的領(lǐng)導(dǎo)組織下，于10月28日宣布完成1萬臺生產(chǎn)能力的準(zhǔn)備工作，并舉行隆重的總成下線剪彩儀式，提前完成預(yù)定目標(biāo)。（轉(zhuǎn)自《湖北文史》總第九十二輯）