“林彪座機”副駕駛員談

2014-09-15 21:46:03  

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    如今，人們都知道飛機發(fā)生意外事故時，可以從飛機的黑匣子上尋找原因。所以，關(guān)心“9·13”事件的人們就很自然地想到了林彪叛逃座機上的黑匣子。事件已過去31個年頭了，256號飛機的黑匣子在什么地方?當(dāng)時三叉戟黑匣子的技術(shù)性能如何?破譯黑匣子上的數(shù)據(jù)有什么作用等等，都是人們所關(guān)心的問題。
   
    我作為當(dāng)年林彪叛逃座機機組副駕駛，雖親身經(jīng)歷了林彪從北京調(diào)機山海關(guān)及山海關(guān)現(xiàn)場倉皇出逃的過程，只是由于我和其他四名機組人員沒有登上飛機，在人生道路的關(guān)鍵時刻，被命運之手從生與死的邊沿上拉了回來，可憐機組中的四位戰(zhàn)友慘死在異國他鄉(xiāng)，成了林彪的殉葬品。

    這些年來，我比誰都關(guān)心有關(guān)“9·13”事件中三叉戟256機的一切信息，也正在根據(jù)已經(jīng)掌握的資料，用專機飛行業(yè)務(wù)的內(nèi)在規(guī)律及科學(xué)的觀點，對256飛機的飛行過程進行分析研究，得出盡可能接近客觀實際的結(jié)論?，F(xiàn)就256飛機黑匣子的一些情況談?wù)勛约旱目捶ā?/P>

一

    人們對飛機黑匣子的認識經(jīng)歷了一個相當(dāng)長的過程，從不知到知，從知之甚少到逐漸有所了解。這個過程與我國民航航空事業(yè)的發(fā)展壯大有著直接的關(guān)系，也與新聞媒體的宣傳報道分不開。

    市場經(jīng)濟的發(fā)展，時間觀念的改變，工作與生活節(jié)奏的加快，使人們把飛機當(dāng)做經(jīng)常的交通工具，空中往來已經(jīng)成為習(xí)慣，為了乘機安全，開始普遍關(guān)心與飛行安全有著直接關(guān)系的黑匣子。如今當(dāng)人們從電視新聞報道中得知飛機失事的消息時，都知道尋找飛機黑匣子是一個很重要的工作，也大概知道飛機黑匣子的作用是什么。其實，人們認識黑匣子也只是近十幾年的事情。早在上個世紀(jì)70年代，除了工作崗位與飛機有直接關(guān)系的人之外，絕大多數(shù)人不知道黑匣子為何物。

    英制三叉戟256號飛機，是我國1970年初首批從國外引進的四架三叉戟中的一架。當(dāng)時，由于我國與英國之間還沒有貿(mào)易往來，這四架三叉戟飛機還是經(jīng)過巴基斯坦共和國引進的，屬于在巴基斯坦使用了一段時間的二手飛機。256號是四架飛機中最新的一架，是1971年初，我同巴基斯坦飛行教員試飛12000米的高空性能之后接回北京的。林彪座機機組的成員，都是首批在廣州白云機場改飛的三叉戟飛機。當(dāng)時，擔(dān)任改裝的各行業(yè)的教員一律由巴基斯坦人員擔(dān)任。對巴方教員講解黑匣子這一課的情形，至今我還記憶猶新。作為新型飛機的新設(shè)備，自己身為飛行員，在思想上特別注意它們的性能與使用方法。當(dāng)教員講到黑匣子的使用方法時，除了講解它的基本性能外，在如何使用黑匣子的問題上，竟什么都沒有講，只是簡單地提醒大家，只要飛機發(fā)動機在工作的情況下，黑匣子就會自動打開，在飛機駕駛艙內(nèi)，沒有任何開關(guān)可以控制黑匣子的工作。講到此，巴方教員略停頓片刻，接著向大家提出一個問題：“要想使黑匣子停止工作，只有一個辦法，誰能回答?”我還沒有等課堂上的空軍翻譯官將這句話的意思翻譯出來，就搶先向教員用手做了個“拔”的手勢，因為，我這個半瓶子醋的英語水平，已經(jīng)在翻譯之前聽懂了教員的提問。當(dāng)教員理解了我的意思后，先是笑著連聲說了幾聲“Yes”，接著又連聲說了幾個“No”。意思是說，我的回答是對的，空中只有拔掉黑匣子的保險絲，才能阻止黑匣子的工作。但是，又告誡大家，無論在任何情況下，飛行中都不能用拔保險絲的辦法終止黑匣子的工作。只要飛機上有電源，黑匣子就會自動工作，就是在所有發(fā)動機停車的情況下，只要備份電源存在，也可以正常運轉(zhuǎn)?？梢钥闯觯w機設(shè)計師之所以做這樣的安排，就是要保證黑匣子經(jīng)常處于可靠的工作狀態(tài)，防止飛行員們因工作疏忽，忘記打開黑匣子開關(guān)，所以，干脆不在駕駛艙內(nèi)設(shè)置控制開關(guān)。

    非常遺憾的是，除了聽課中的印象之外，在平時的飛行中，黑匣子就像辦公大樓走廊盡頭墻上掛的滅火瓶一樣受到了不應(yīng)有的冷落，久而久之，黑匣子成了飛行員頭腦中被遺忘的角落。就像大樓失火時才想到滅火瓶一樣，一旦飛機失事后，尋找事故原因時才想到黑匣子。

    此外，還有一個很重要的原因，就是在20世紀(jì)六七十年代，飛行員們對黑匣子在思想觀念上存在著很大的誤區(qū)，對黑匣子是否處于良好的工作狀態(tài)．缺乏足夠的認識。根據(jù)國外的觀點，認為黑匣子是在特殊情況下用來為飛行員說話的，在電機突然失事時，由于機毀人亡，已無法證明是機械故障還是飛行員操縱中的錯誤，如果是機械原因，已經(jīng)死去的飛行員就可以從航空公司那里得到應(yīng)有的賠償。所以，從飛行員的利益出發(fā)，黑匣子能否正常工作是至關(guān)重要的問題。然而，當(dāng)時的年代從思想教育的指導(dǎo)方針是突出政治，思想領(lǐng)先，把個人利益很容易當(dāng)成患得患失的消極思想一起受到批判。尤其是對于一名人民空軍的飛行員來說，從獻身祖國的飛行事業(yè)那一天起，就已經(jīng)把個人的安危置之度外，除了立足本職，兢兢業(yè)業(yè)搞好飛行，千方百計保證飛行安全之外，在頭腦中根本不去想，一旦飛機出事，憑黑匣子的記錄證明，能為自己的親人爭到多少補償，再說，也沒有聽說在已經(jīng)發(fā)生的飛行事故中，有一例是根據(jù)黑匣子的記錄為依據(jù)，為飛行員弄個什么說法的。這方面的善后工作都是按照有關(guān)規(guī)定進行，與黑匣子沒有什么關(guān)系。所以，根據(jù)當(dāng)時飛行員們對黑匣子的態(tài)度，256飛機黑匣子的工作情況是否良好，已經(jīng)失去了空勤組人員的監(jiān)督。我本人在飛三叉戟飛機的日子里，就沒有主動向地勤維護人員詢問過黑匣子的工作情況，連想看一看黑匣子外觀的好奇心都沒有，每天都在研究與飛行駕駛技術(shù)有關(guān)的課題，忽略了只有在萬一的情況下才用得著的設(shè)備——黑匣子。

    但是，我說飛行員不重視黑匣子的工作情況，不等于所有的人都不重視黑匣子的工作情況。作為飛機上的特種設(shè)備之一，地勤保證人員中按崗位分工，負責(zé)維護包括黑匣子在內(nèi)那些特種設(shè)備者，肯定會不時關(guān)注黑匣子的工作情況。所謂不時關(guān)注，是因為黑匣子不像飛機的發(fā)動機那樣，只要飛行，就得當(dāng)天檢查。有時，即使有一段時間不飛行，也要定時檢查。發(fā)動機上的重要附件，不但定時檢查，而且，用到一定時間，達到規(guī)定的使用壽命時，必須淘汰換上新的。但是，對于黑匣子就不是如此，只要它在正常工作，就不會更換，或者只更換部分零件。因為，黑匣子確實是一件經(jīng)常工作但又不容易發(fā)生故障的設(shè)備。再說，黑匣子的暫時故障，也不會影響到飛行安全，這一點對負責(zé)維護它的地勤人員來說，也是容易在思想上產(chǎn)生麻痹的原因所在。三叉戟256號飛機的黑匣子所處的被呵護的情況也應(yīng)如此。不同的是，256號作為重要專機，其黑匣子的工作狀況，應(yīng)該說是沒有問題的。1971年7月份剛從巴基斯坦飛來，我們的飛行員不重視黑匣子的工作情況，不等于巴方的飛行員也不重視黑匣子的工作情況。

二

    黑匣子又名飛機事故記錄器，其主要性能是記錄飛機的飛行狀態(tài)及空中、空地通話情況。黑匣子由兩部分組成，一個叫飛行數(shù)據(jù)記錄器：另一個叫語音(或艙音)記錄器。飛機黑匣子的最大特點就是強度大，抗摔打，抗燃燒。在飛機因各種原因墜毀并燃燒的情況下，也能將錄取的有關(guān)數(shù)據(jù)保存下來。但也有個別因飛機失事爆炸強度過大受損而不能提供數(shù)據(jù)的；一次發(fā)生在溫州地區(qū)—架蘇制圖—154飛機的空難事故中，墜落中與地面撞擊強度太大，俄羅斯專家最終沒有能夠獲得黑匣子上的數(shù)據(jù)。無論是飛行數(shù)據(jù)記錄器或是語音記錄器，都是采用特殊的的材料和特殊的方法將要錄取的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成某種信號保存下來的，然后，再通過專用設(shè)備將空中錄取的信息譯成所需要的內(nèi)容。三叉戟256飛機的事故記錄器是用鋼絲或銅帶作為錄制材料錄取信號的。隨著現(xiàn)代航空事業(yè)的飛速發(fā)展，黑匣子的性能不斷提高，運用高科技的成分逐漸增加。有的黑匣子不僅在夜間可以發(fā)光，而且，可以在一定的時間內(nèi)還能發(fā)出脈沖信號，這些都有助于在墜毀現(xiàn)場比較復(fù)雜的環(huán)境條件下盡可能快地找到它。

    找到黑匣子后，在獲得其錄取信息的過程中，原則上要由制造飛機的專家才能進行，“解鈴還須系鈴人”。因為，錄制信息的編碼是經(jīng)過加密的。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有的也可以自己解密，因為在購買飛機的時候，一并將黑匣子的密碼買了過來。

    林彪座機256號的黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)記錄器，是直徑約15厘米的圓球狀物體，像一個金屬制造的小西瓜，安裝在飛機尾部的垂直安定面內(nèi)。用金屬制成圓球狀的外型有利于抵抗外來的壓力及摔打。安裝在飛機尾部的根據(jù)在于，縱觀歷來失事的飛機，其尾部的損壞程度一般較小，將事故記錄器放在那里相對安全一些。
蒙古國溫都爾汗東北70公里處，林彪座機墜毀現(xiàn)場的所有飛機殘骸中，保存相對完好的只有飛機的尾部。順著飛機迫降的方向，尾部是倒向左側(cè)的。從機尾的右側(cè)還可以看到“256”的尾號和垂直尾翼上的五星紅旗。所以，裝在這里的飛行數(shù)據(jù)記錄器是不會損壞的。

    飛行數(shù)據(jù)記錄器上記錄著以下各個方面的數(shù)據(jù)：屬于飛機發(fā)動機的數(shù)據(jù)有：溫度、推力和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(每一分鐘的轉(zhuǎn)數(shù))；屬于飛行狀態(tài)的數(shù)據(jù)有：飛機的飛行高度、速度和升降速度(每秒鐘飛機上升或下降的高度)、飛行航向、加速度等。256號的語音記錄器是個扁平的長方體，長約40厘米，寬7到8厘米，高約15厘米。它的位置在前駕駛艙領(lǐng)航員后面的無線電設(shè)備專用架上，用手推進去后固定在架子上。語音記錄器的傳感器，位于前駕駛艙的艙頂部，那里有—個帶網(wǎng)狀小窗口，里面安裝著像送話器一樣的設(shè)備，或者叫作傳感器。語音記錄器的性能是，在正常飛行中，不僅能記錄下來空中與地面之間的通話內(nèi)容，還能記錄下來駕駛艙內(nèi)的人員彼此說話的內(nèi)容，這里需要特別指出是后一句話所提到的性能。例如，波音737—300型的語音記錄器就有四個聲道負責(zé)記錄，其中一個聲道使用麥克風(fēng)記錄駕駛艙區(qū)域的對話，其他三個聲道記錄飛行員空地聯(lián)絡(luò)的音頻信號。

    黑匣子的另一個重要性能就是它的錄制時間，現(xiàn)代先進飛機黑匣子的錄制時間都已超出以前的半個小時，波音737—300的語音錄制時間為120分鐘。31年前三叉戟飛機語音黑匣子的錄制時間為30分鐘，即飛機在停止工作前的30分鐘。在正常安全飛行時，30分鐘前被錄制的信號將在后邊錄制中被自然洗掉。飛機數(shù)據(jù)記錄器錄制的時間要比語音記錄器錄制的時間長得多，基本上可以錄制相當(dāng)長一段時間的飛行情況，而且每間斷一定的時間，要針對飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的內(nèi)容進行必要的技術(shù)分析。波音737—300記錄器行數(shù)據(jù)的時間為25小時，根據(jù)這一資料分析，當(dāng)年三叉戟飛機飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的時間也不會少于5小時。林彪叛逃飛行的時間只有兩個小時，記錄飛行的全過程是綽綽有余的。

三

    弄清三叉戟256號飛機黑匣子的主要性能及70年代飛機黑匣子在人們心目中所占的地位之后，再緊密結(jié)合“9·13”事件中林彪座機活動的真實情況，就可以明白256飛機黑匣子正常工作的可信度及得到黑匣子記錄內(nèi)容的重要性。

    “9·13”事件的最大特點，就是林彪利用自己的職權(quán)，調(diào)用專機突然叛逃，從林彪等人同機組的關(guān)系來看，是林彪對機組的欺騙、劫機和強迫行為。欺騙行為表現(xiàn)在林彪座機山海關(guān)機場起飛之前，四名機組人員是為了挽救“首長”于危難之中，與林立果等人積極配合，充分發(fā)揮新型三叉戟飛機的優(yōu)越性能，以最快的速度、最短的時間，不顧地面人員的阻攔，將飛機強行升空。當(dāng)林彪等人的目的達到后，不得不在機組面前露出叛國者的猙獰面目，強迫機長潘景寅改變航向，向西北方向叛逃。從此，256飛機在地面雷達的監(jiān)視之下所發(fā)生的一系列與平時飛行截然不同的反常現(xiàn)象，正是空中劫持飛機與反劫持的必然后果，劫機者強迫飛行員向國外飛行，而飛行員千方百計與其周旋，在這種劫持與反劫持的斗爭中，飛機留下的當(dāng)然是一條畸形的航線。不同的是劫機犯不是別人，而是在人們心目中享有領(lǐng)袖地位、大名鼎鼎的林彪。語音黑匣子在記錄起飛后半個小時的機艙對話中，肯定能反映出林彪等人在強迫潘景寅轉(zhuǎn)向叛逃航線的過程中那卑劣手段的丑惡表演。雷達顯示，256起飛后非常艱難地轉(zhuǎn)到叛逃航向之后，飛機又減小航向朝北京方向飛去，最后再次對準(zhǔn)叛逃航向時，飛機已偏離山海關(guān)西側(cè)130余公里，也就是說，在起飛后近半個小時的時間內(nèi)，飛行員都沒有聽從林彪等人的指揮，頑強地對抗著劫機者的叛逃意圖。如果能搞到飛行數(shù)據(jù)記錄器，那上面飛機航向的數(shù)據(jù)變化，就能證明不正常轉(zhuǎn)彎所發(fā)生的一切。

    還有一點必須說明，飛機從開車、起飛到空中，飛機上的電臺一直沒有打開，林立果用斷絕同地面通話的方法企圖阻止地面通過對空喊話，從精神上割斷地面各指揮部門對潘景寅的支持。因為林立果曾在三叉戟飛機上進行過座艙實習(xí)，他知道哪個開關(guān)是控制電臺的。所以，除了從地面雷達觀察到的不正常航跡外，確實沒有聽到來自飛行員同敵人作斗爭的只言片語。但是，黑匣子語音記錄器的另一個功能，就是在沒有打開無線電通話設(shè)備的情況下，也能錄取到駕駛艙人們的相互對話，這—點我相信林立果們是不可能想到的。遺憾的是，這個時候的錄音內(nèi)容已被后面的半個小時代替了，語音黑匣子上是顯示不出來的。

    256號飛機在空中經(jīng)過近兩個小時的飛行之后，因機上油量不夠，被迫在找不到機場的情況下野外降落，飛行員利用夜間微弱的可見光線，確定蒙古草原上沒有高山之后，開始下降高度，依靠機上不多的燃油作尋找迫降場地的機動飛行，最后在一個長約3000米、寬約800米較為平坦的盆地中降落，但是又由于迫降時飛機上還存有2500公斤的燃油，造成飛機腹部高速探地時油料被點燃起火爆炸，三叉戟256飛機的鋼鐵之軀瞬間被撕得粉碎，迫降現(xiàn)場留下了寬20米(北端)到50米(南端)，長800米，呈倒梯形的燃燒區(qū)，256飛機的殘片就撒落在焦黑色的燃燒區(qū)內(nèi)。燃燒區(qū)南端離飛機頭部只有50米的范圍內(nèi)，機上九名人員的尸體基本上分三堆擺放在那里。進一步分析九名尸體的分布情況，令人不解的是，林彪之妻葉群離機長潘景寅最近，難道飛機迫降時坐在副駕駛員位置上的不是機械師反而是一點不懂飛行的葉群嗎?還有，第二堆尸體的四名人員中，三位機械師呈“品”字型處在林彪的周圍，這又是一個讓人深思的問題。如此等等……

    以上資料的來源，主要是當(dāng)年駐蒙使館人員孫一先同志親自視察墜機現(xiàn)場后留下的，而且也符合飛機活動的必然規(guī)律。飛機因油量告馨，被迫場外降落失敗機毀人亡的結(jié)論不會出大格。盡管如此，在許多細節(jié)方面仍然給人們留下懸念。只有根據(jù)飛機迫降落地前語音黑匣子的真實錄音，才能真正知道飛機從下降高度開始，駕駛艙內(nèi)所發(fā)生的一切，尤其是飛機加入迫降航線到接地前駕駛艙內(nèi)人員安排的具體情況，這一點是非常重要的。語音記錄器半小時的記錄時間，基本上可以錄下飛出國境之后到墜機前駕駛艙內(nèi)的對話情況。

    因為這是發(fā)生在專機上的劫機案，雷達及有關(guān)資料的記錄，基本上可以得出正確的結(jié)論，但是，發(fā)生在飛機上每個人的講話及對話中對某個問題的爭執(zhí)和討論情況才是劫機過程中真實的證明。不能排除，語音黑匣子的記錄也許給人們帶來料想不到的情況。

    放在飛機尾部的事故記錄器所錄取的內(nèi)容，可以囊括從開車、起飛一直到墜毀整個飛行過程的飛行情況。飛機出境之前，在國內(nèi)雷達的監(jiān)視之下，包括不正常的轉(zhuǎn)彎在內(nèi)，飛機在各個地點的飛行高度、速度、航向等飛行數(shù)據(jù)，已經(jīng)清楚地記錄在案，黑匣子上的記錄也會同樣如此。然而，當(dāng)飛機飛出國境之后，尤其是從下降高度開始到尋找迫降場直到建立小航線進入迫降場地最后墜毀，這—段很重要的飛行過程，國內(nèi)雷達是觀察不到的，只有從飛行數(shù)據(jù)記錄器上才能找到真實的記錄。
根據(jù)已經(jīng)掌握的資料，運用飛行專業(yè)知識，科學(xué)地分析墜機現(xiàn)場留下的各種痕跡，我認為機長潘景寅充分利用了飛機上的一切設(shè)備，尋找到一塊很理想的降落場地，并按飛機場外迫降的程序進入迫降地帶，只因飛機上帶有2500公斤油料及夜間迫降操縱動作中無法克服的因素，最終造成起火爆炸、機毀入亡的結(jié)局(這里不再進行詳細敘述)。

    飛機落地時起火爆炸使發(fā)動機突然失去推力的時間和信號，也會準(zhǔn)確地記錄在黑匣子上。此外，256飛機迫降前下降高度，減小飛行速度等情況，黑匣子也會準(zhǔn)確地反映出來。飛行數(shù)據(jù)記錄器的價值在于能使人們準(zhǔn)確地獲知飛機開始下降的時間、夜間尋找迫降場地的飛行高度及在這個高度上發(fā)生航向變化及其對應(yīng)飛行時間的長短等，這樣，就可以進一步判斷出256飛機迫降前進行機動飛行的情況。

    這些年來，一直到現(xiàn)在，還有不少人對林彪座機的墜毀產(chǎn)生質(zhì)疑。有的人認為是256飛機飛到蘇蒙邊境之后調(diào)頭向回飛的過程中，被地面武器擊落的，而不是在有意識的迫降中墜毀的，不同意我對墜機現(xiàn)場所作的分析與結(jié)論。如果記錄各種飛行數(shù)據(jù)的黑匣子能夠找到的話，從不同航向及不同的高度所飛行的時間，就能準(zhǔn)確地描繪出飛機的飛行過程。再加上飛機發(fā)動機突然失去功率的時間，幾個方面結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地判斷出，飛機是在什么樣的狀態(tài)下失去馬力的，當(dāng)時的飛行高度是多少，如果是在空中較高的高度上突然停車的話，就有可能是被打下來的。相反，如果飛機是在接地的同時，也就是在高度幾乎等于零的情況下突然失去馬力，就和我分析的結(jié)果相同了。從解疑釋惑的意義上講，得到記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子同樣有著很重要的作用。

    真正有價值的資料應(yīng)該是兩個黑匣子記錄內(nèi)容的對照配合使用，這樣就可以以時間為主線，將飛機在起飛后、落地前兩個最為關(guān)鍵的時刻，不同高度、不同階段，不同飛行狀態(tài)下飛機駕駛艙內(nèi)所發(fā)生的一切，全部弄得一清二楚。

四

    林彪座機三叉戟256號的黑匣子在哪里?
    當(dāng)年我駐蒙古使館工作人員之一的孫一先同志曾隨同大使許文益前往林彪墜機現(xiàn)場視察，也是他帶著自己親自拍照的現(xiàn)場照片資料回國向周總理匯報的。后來，在孫一先撰寫題為《罪與罰》的文章中，較為詳細地記述了墜機現(xiàn)場的情況。

    其一，我國使館人員進入墜機現(xiàn)場的時間，是在蒙古與前蘇聯(lián)的軍事專家不只一次去過現(xiàn)場之后才趕到的。飛機墜毀的時間是9月13日凌晨2點半鐘，距我使館人員15日下午奔赴現(xiàn)場，已經(jīng)過去整整兩天半的時間。到現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)有些遺物已經(jīng)被整理過?？上攵瑢λ麄冇杏玫臇|西不會留在現(xiàn)場。就在15號當(dāng)天上午，蒙方還借故天氣不好，故意推遲使館人員的起飛時間。實際情況是15號的上午，前蘇聯(lián)還派一架直升飛機從蘇聯(lián)的赤塔市出發(fā)，飛到墜機現(xiàn)場，從256飛機的殘骸中拆下一臺發(fā)動機空運走了。由此可見，反映飛機失事原因的黑匣子決不會被遺忘在現(xiàn)場。

    其二，使館人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，飛機尾部下端有許多像電線之類的東西雜亂地吊在那里，不像是被火剛燒過的樣子。有兩種可能會造成這種現(xiàn)象，一種是拆運中央發(fā)動機時，會將這些東西帶出來，但是，如果拆運的是兩邊發(fā)動機中的—個，就不會有此現(xiàn)象；另一種就是從垂直尾翼中尋找黑匣子的過程中將電線拉出來的。

    其三，孫一先同志反映：現(xiàn)場最南端的飛機頭部即駕駛艙部分燃燒得很厲害，飛機頭部的外殼被燒成一個個窗口狀，擺放各種設(shè)備的地方燒成帶格子的框架子。據(jù)我判斷，前艙設(shè)備架子上放的都是一些重要的儀器，這些都是飛機殘骸中被引起注意的東西，扁長型的語音黑匣子就在這里。有些怕燒的設(shè)備在大火中只能變形、粉碎，但不會消失。既然都已成了空格子，那么，格子里的東西哪里去了?1998年初，蒙古國退休副外長云登首次向新聞界透露林彪墜機事件時，說256飛機是以超低空飛行為目的的，因為，飛機上安裝了超低空飛行的設(shè)備，并具體指出這種設(shè)備的型號及生產(chǎn)制造的國家。他說的這個設(shè)備的型號和名字是對的，是一塊另加進去的蘇制無線電高度表。只是這位外長把它的作用說錯了。飛機低空飛行的目的是為了迫降，三叉戟飛機也不是具有超低空飛行性能的飛機。不過，從這一點可以看出蒙古國對飛機上各種設(shè)備的研究是非常認真的。所以說，黑匣子是被前蘇聯(lián)和蒙古國拿走的。

    如果是一般的客運飛機不幸失事，黑匣子的用途就是在機毀人亡的情況下找到真正的失事原因，以便成為前車之鑒。這樣的飛機即是墜毀在異國他鄉(xiāng)，尋找黑匣子等活動也同樣正常進行。然而，三叉戟256號飛機不是一般的客機，也不是一般的專機。它的行為也不是一般民用航空的客運飛行，而是領(lǐng)袖人物利用自己專機的叛國行為。因此，它的黑匣子的身價也會突增百倍，黑匣子上的內(nèi)容就成了絕密資料。這種資料既然落到別的國家，不經(jīng)過一定的外交途徑是很難得到的。

    澳大利亞記者彼得·漢納姆在《林彪之死真相查訪記》一文的結(jié)尾處寫道：“我問起飛機的黑匣子，他們說黑匣子找到了，但克格勃鑒定時沒有發(fā)現(xiàn)錄音里有飛機和地面的通話。這是一個還有待后人解開的謎?！笨烁癫徽f沒有空地聯(lián)絡(luò)的信號，但有意回避了駕駛艙內(nèi)人們對話的內(nèi)容。

    目前，有個別非法出版的刊物，為了聳人聽聞，說什么黑匣子已經(jīng)被我們弄到了等等，這些說法都是沒有根據(jù)的。

    綜上所述，關(guān)于林彪座機黑匣子的話題，要從以下三句話的精神去理解：
    31年前，包括飛行員在內(nèi)，對黑匣子的工作情況是不重視的；
    黑匣子不是經(jīng)常定時檢查的設(shè)備，正常情況下不會因故停止工作；
    三叉戟256號飛機不是普通的客機，黑匣子上的資料不是輕易能得到的。(轉(zhuǎn)載《湖北文史》第七十二輯，本文作者康庭梓)